NEWBASE · Nouveaux progrès · Nouvelle dynamique
Récemment, Newbase a achevé avec succès la mise en service conjointe intégrée du système de climatisation et du système de gestion thermique de la batterie de 600 kWh pour les bus articulés de 18 m. Réalisée dans le strict respect des spécifications techniques en laboratoire, la mise en service comprenait une série de tests sur des indicateurs clés tels que la tension de tenue à haute tension, le fonctionnement fonctionnel, la logique de commande électronique, la sécurité électrique et la circulation du circuit d'eau. Tous les résultats des tests répondaient pleinement aux normes de conception, marquant l'avancée technologique de Newbase dans le domaine de la gestion thermique intégrée des véhicules commerciaux et fournissant un support technique fiable pour le fonctionnement efficace des bus à nouvelles énergies.
L'architecture intégrée permet une efficacité collaborative
La principale réalisation de cette mise en service conjointe est la construction d'un système de contrôle intelligent intégré combinant « climatisation + système de gestion thermique de la batterie ». Grâce à l'intégration matérielle et à la collaboration logicielle, il résout les problèmes de gaspillage de ressources inhérents aux systèmes décentralisés traditionnels, avec des points forts techniques distincts comme suit :
Intégration matérielle optimisée : le circuit de climatisation et le circuit de gestion thermique de la batterie sont conçus en parallèle, partageant des composants de base, notamment les compresseurs, les condenseurs, les ventilateurs de condensation et les réservoirs de stockage de liquides. Cela réduit le nombre de pièces redondantes d'environ 30 %, simplifie la disposition des pipelines et réduit le poids total du véhicule.
Contrôle collaboratif intelligent : basé sur la logique de liaison entre le système de gestion de batterie (BMS) et le contrôleur de climatisation, le système réalise une « distribution de chaleur à la demande ». L'échange de chaleur entre les systèmes s'effectue via un échangeur de chaleur intermédiaire, permettant une utilisation efficace de l'énergie dans les scénarios de refroidissement et de chauffage.
Adaptabilité totale aux conditions de travail : ciblant des scénarios de fonctionnement typiques tels que des températures estivales élevées, des températures hivernales basses et une charge rapide, une stratégie de contrôle précise a été établie. À des températures élevées, la capacité de refroidissement du climatiseur est simultanément fournie pour refroidir à la fois l'habitacle et la batterie. À basse température, la chaleur perdue provenant du chauffage de la batterie est récupérée pour réchauffer l’habitacle. Lors de la charge rapide, la priorité est donnée au refroidissement de la batterie (contrôle de la température des cellules en dessous de 35°C), garantissant ainsi un fonctionnement stable du véhicule dans toutes les conditions de travail.
Optimisation multidimensionnelle de l'expérience opérationnelle
La mise en œuvre réussie de la mise en service conjointe intégrée crée une valeur tangible pour les utilisateurs dans quatre dimensions clés : l'efficacité énergétique, la durée de vie, les performances et le coût, en parfaite adéquation avec les principaux besoins opérationnels des transports publics à énergie nouvelle :
Efficacité énergétique améliorée : le taux de consommation d'énergie du système de gestion thermique a été réduit de 12 % à 8 %, réduisant ainsi la consommation énergétique globale du véhicule de 15 à 20 %. Une boucle énergétique fermée est formée grâce au modèle d'utilisation en cascade : chaleur perdue du moteur → préchauffage de la batterie → chauffage de l'habitacle.
Durée de vie prolongée de la batterie : la température de fonctionnement de la batterie est contrôlée avec précision dans la plage optimale de 20 °C à 40 °C, réduisant ainsi la différence de température du système de 50 %. Cela minimise les risques d'emballement thermique et de dégradation de la capacité, réduisant considérablement les taux de défaillance des batteries et prolongeant le cycle de remplacement de 3 à 5 ans.
Performances stables : dans une large plage de températures de -35 °C à 45 °C, le taux d'autonomie du véhicule est augmenté de plus de 70 %. Il prend en charge une charge rapide de 10 % à 80 % en seulement 30 minutes. Parallèlement, la réduction de la consommation d’énergie de la climatisation augmente indirectement l’autonomie jusqu’à 50 km.
Optimisation des coûts : la réduction de la configuration des composants redondants et de la complexité du pipeline réduit le coût global de fabrication des véhicules. En combinaison avec les économies d'énergie opérationnelles, un seul véhicule peut économiser environ 16 000 yuans en coûts d'exploitation annuels, calculés sur la base d'une opération quotidienne de 300 km et d'un prix de l'électricité de 1 yuan par kWh.
Favoriser le développement de l’industrie grâce à la force professionnelle
En tant qu'entreprise technologique spécialisée dans la gestion thermique des véhicules commerciaux, Newbase a toujours considéré l'innovation technologique comme son cœur de compétitivité, en se concentrant sur des solutions de gestion thermique intégrées et intelligentes. Le succès de cette mise en service conjointe intégrée de bus articulés est un résultat mature obtenu grâce à l'intégration matérielle, à l'itération logicielle et à la vérification des conditions de travail, fondés sur une compréhension approfondie des scénarios opérationnels de transports publics à énergie nouvelle. Il démontre l'expertise accumulée de Newbase en matière d'intégration de systèmes et de contrôle précis. Cette avancée constitue non seulement une base solide permettant à Newbase d'étendre son marché de la gestion thermique des véhicules commerciaux, mais met également en valeur la valeur pratique de la gestion thermique intégrée pour l'industrie, en fournissant une solution technique reproductible pour le développement efficace des transports publics urbains verts. À l’avenir, l’entreprise continuera de se concentrer sur l’optimisation technique et l’adaptation de scénarios, en fournissant des produits et services de gestion thermique plus fiables et plus efficaces pour l’industrie des véhicules utilitaires à nouvelles énergies.
