Lorsque la température descend en dessous de zéro, le véritable défi commence
Si vous exploitez une flotte de bus électriques dans des régions froides, vous avez connu le « Winter Pain Point » : pour garder les passagers au chaud, le chauffage de la cabine consomme une quantité énorme d'électricité. Dans le même temps, la batterie devient « lente » en raison des basses températures, ce qui entraîne une chute de l'efficacité de la charge et de la décharge.
Chez NEWBASE, la question la plus fréquente que nous recevons est : « Votre système fonctionne-t-il à -20°C ? La réponse est un oui définitif. Aujourd'hui, je vais vous expliquer comment notre système intégré utilise une régulation à double fonction pour prendre soin de vos passagers et de votre batterie par temps extrêmement froid.
1. Le défi du fonctionnement sur batterie à basse température
Les batteries, tout comme les humains, ont une « zone de confort » (généralement entre 20°C et 35°C). Quand les températures baissent :
Résistance interne accrue : cela entraîne une diminution de la capacité utilisable, principale raison de la « autonomie réduite de moitié » en hiver.
Restrictions de charge : une charge rapide forcée par temps extrêmement froid peut provoquer un placage au lithium, entraînant des dommages permanents et irréversibles aux cellules de la batterie.
Notre BTMS pour bus électrique (Battery Thermal Management System) préchauffe la batterie avant le départ ou pendant le fonctionnement, garantissant qu'elle reste toujours dans sa fenêtre de fonctionnement optimale.
2. Innovation à double fonction : plus de chauffage d'appoint
Les solutions traditionnelles s'appuient souvent sur des chauffages électriques PTC à forte consommation d'énergie ou même sur des chauffages d'appoint diesel en hiver. Cela va à l’encontre de l’objectif du « zéro émission » et ajoute une complexité inutile au système.
Le système intégré de gestion thermique des batteries et CVC NEWBASE constitue une avancée majeure dans le chauffage électrique des bus dans les climats froids :
Régulation simultanée : le système fournit de l'air chaud à la cabine tout en faisant circuler le fluide chauffant vers la batterie en même temps.
Récupération d'énergie : nous récupérons intelligemment la chaleur perdue des composants internes (comme le compresseur) pour maintenir la chaleur de la batterie, réduisant ainsi considérablement la consommation de la batterie de traction principale.
Architecture Lean : Nous avons éliminé les boucles auxiliaires complexes. Une seule unité gère tous les besoins de refroidissement et de chauffage de l’ensemble du véhicule.
3. Contrôle intelligent : protection de précision à ± 1 °C.
Dans les environnements glacials, l’uniformité de la température à l’intérieur du bloc-batterie est essentielle. Si le gradient de température entre les cellules est trop important, cela entraîne une dégradation inégale.
Grâce à notre algorithme de contrôle Smart PID :
Mode de préconditionnement : avant que le bus ne démarre son itinéraire, le système utilise l'alimentation du réseau de la station de recharge pour réchauffer la batterie.
Maintenance dynamique : pendant le transport, des capteurs surveillent les températures des cellules en temps réel, ajustant la production de chaleur avec une précision chirurgicale.
Prévention de la surchauffe : Même lorsque l'habitacle est chauffé à pleine puissance, le système utilise des EEV multicanaux pour limiter strictement la température à l'entrée de la batterie, évitant ainsi une surchauffe localisée.
Comparaison des performances climatiques extrêmes
4. Pourquoi cela est important pour les opérateurs
Dans le monde des solutions thermiques de transport en commun à zéro émission, les performances hivernales dictent l’efficacité de la planification de la flotte.
Deadheading réduit : pas besoin de retourner au dépôt plus tôt pour une recharge en milieu de journée en raison de l'épuisement de la batterie.
Protection des actifs : vous évitez de faire fonctionner la batterie dans un état compromis, prolongeant ainsi le cycle de vie global de la batterie de 2 à 3 ans.
Réputation du service : Une cabine constamment chauffée pendant un hiver glacial est la meilleure preuve de la qualité du service d'un opérateur de transport en commun.
Conclusion : conçu pour la mobilité par tous les temps
Le climat ne devrait pas être un obstacle à l’électrification. La mission de NEWBASE est de garantir que chaque bus électrique, que ce soit dans la chaleur tropicale ou dans le froid arctique, dispose d'un « cœur et de poumons » robustes, stables et efficaces.
Votre flotte est aux prises avec des problèmes d’autonomie hivernale ?
Laissez-nous vous proposer une stratégie de gestion thermique personnalisée pour les opérations en climat froid.
